无论是比油耗，拼性能，如故看体验，如今的国产电车齐对传统油车呈现出“降维打击”的态势。可是，总有一些老外或大殖子还在插嗫：你说产物竞争力，他跟你聊情感；你说产销数据，他跟你聊情感；你说能源安全，他跟你聊情感。就好像，大V8发动机，是一切问题的全能解药。
终于，当长城汽车在本年北京车展上掏出一台根正苗红的国产大V8后，网上的“香蕉东谈主”终于集体闭麦了。而站在巨大网友的视角，这种“在敌手擅长的赛谈打败Ta”的事儿，无疑是最令东谈主解气的爽文桥段。
今天咱们就来望望，这台十足由长城自主研发、代号GW8G5B的4.0T V8引擎，究竟是何如作念到国外顶级水准的？
90°气缸夹角，对标国外一流的整机构型
对中国车企有一定了解的网友齐知谈，比拟其他厂商，长城汽车对大排量内燃机的派头一直是比较积极，通过之前越野车上V6引擎，以及摩托车上的水平对置八缸引擎，一经积攒了不少多缸机的教会。如今这台大V8在计谋上不光要为将来的旗舰越野车做事，还将被诈欺在最新的混动超跑以及GT3赛车上。
张开剩余86%换句话说，中国汽车能不成像张雪机车那样，在传统国外赛事上神采高涨，要津要看长城汽车此次能不成站出来。
长城V6：60°夹角
率先是整机构型上，比拟之前60°夹角的V6，这台V8改成了90°夹角，这么一来，气缸夹角之间就有填塞空间，能把两台废气涡轮增压器，从整机两侧挪到中间位置，即，Hot-V布局。这是现时国外上新式高性能引擎的主流有缱绻，包括良马S68、驰骋M177、奥迪EA825齐是相通的想象。
长城V8：90°夹角
比拟把“进气在内侧、排气在外侧”的作念法（增压器在两侧），这种构型最中枢的变嫌是把进/排气歧管反置（增压器在顶部），不仅让整机结构更为紧凑，更蹙迫的是让增压器尽可能连合内侧排气歧管，从而减少压力/温度亏本，搭配上VGT可变几何截面涡轮对排气A/R值的精确鸿沟，能够将发动机的转速反馈提高20%。
Hot-V布局：顶置双涡轮
天然，这种更紧凑的布局有缱绻对整机散热也漠视了更高条目，因此，长城汽车采纳了航空级高锰钢缸体，耐高温普及47%，开元棋牌官方网站入口外加双层水套缸体结构、双轮回冷却系统，冷却着力提高了35%，这些本领让发动机在面临顶点越野、浓烈驾驶或赛谈场景时，齐更有底气。
十字曲轴有缱绻，鼎力出古迹的典范
然后辱骂轴制式上，长城这台V8引擎并未使用欧式高性能V8的平面曲轴想象，而是相通好意思式大V8的十字曲轴有缱绻。这种曲轴的想象特色是，通过曲柄销的对称布局，有用对消发动机的二次惯性力，不仅有更好的一阶振动均衡，且更强调低速大扭矩输出。
上：十字曲轴；下：平面曲轴
天然十字曲轴V8在低转工况能作念到“鼎力出古迹”的成果，但在沟通缸径/行程比的前提下，其转速反馈、极限转速比拟平面曲轴会彰着下滑（曲轴配重更多，惯性更强）。
十字曲轴：越野平台
从这个角度来看，该构型照实更安妥硬派越野车，但这只针对传统油车，要知谈，甭管是越野平台如故超跑平台，长城这台V8引擎齐会进行深度的电气化纠正，十字曲轴的低速能源反馈问题，十足不错靠P2电机把转速快速拉上去。
平面曲轴：性能车平台（驰骋M177 EVO）
骨子上，站在工程视角，UEDBETapp下载平面曲轴和十字曲轴并莫得太彰着的本领拆伙，缸体、活塞、进排气这些主体组件齐不需要大改，除了换根曲轴外，也就换几根凸轮，重新进行配气、供油、烽火就行。以梅赛德斯-驰骋为例，之前M177 V8齐是十字曲轴，而从本年头始，最新版M177 EVO齐改成了平面曲轴。
越野＆超跑，“一机两用”的最优解
2025年的时辰，长城汽车初次在越野平台上展示了这套V8能源总成，全体是典型的前纵置布局+非解耦机械四驱，其中，发动机位于前桥，后端一语气的是带P2电机的9HAT变速器，再往后则是四驱分动箱，既通过中央传动轴为后桥提供能源，也通过前桥半轴把能源分派给前桥。
非解耦机械四驱能源总成
而到了混动超跑平台，扫数这个词能源总成被改成了GT跑车习用的中置布局，发动机放在单体壳车身的后方，后端一语气P2电机及变速器，再通过前向半轴（碳纤维材质）将能源传递给后桥。至于前轮，则主要靠位于前桥的电机驱动，况且从左右半轴的布局来看（莫得差速器），或者率是两台电机合作行星齿轮延缓器的构成的矢量电驱构型。很彰着，这是现时国内电混车非频频见的解耦电四驱有缱绻，仅仅看成超跑，其前后桥的能源布局倒置了过来。
解耦电四驱能源总成
除此除外，为了进一步裁减重点，超跑上的V8也改成了干式油底壳想象，要靠侧面的油箱和油泵为整机提供主动润滑。同期，为了让整机下千里，差速器没法像越野平台那样放在机体下方，长城的作念法是把差速器集成到变速器侧面，从外部看，就好像左右半轴插到了变速器内部。
能源总成下千里有缱绻
从这个角度来看，长城越野平台和超跑平台之间，就有点像大家MLB的保时捷Cayenne和大家MSB平台的保时捷Panamera之间的离别。
顶级旗舰机，各项新本领待遇拉满
供油上，看成旗舰机，这台大V8也诈欺了当下开始进的PFI+GDI双喷射系统，这东西在大家EA888、丰田M20A，以及长城自家的GW6Z30 V6发动机上齐有出现，如今出当今这台V8上十足是“基本操作”。在低负荷工况下主要用歧管电喷，能有用减少气缸积碳和颗粒物排放，而高负荷工况则采纳直喷或双喷，不仅毁灭着力更高，而且高转后劲更大。
双喷射系统（大家EA888）
在配气上，除了一语气可变气门正时外，这台发动机还诈欺了智能可变缸系统，这项本领在不少四缸机上也有诈欺（举例凯迪拉克），中枢想路是在中低负荷时可关闭部分气缸的供油、烽火，合作零升程凸轮关闭进排气门，从而最大端正裁减油耗，只不外，看成V8引擎，其闭缸系统会比四缸机更复杂。
主动闭缸系统（大家EA825）
因为是烽火间隔对等分派的十字曲轴，沟通到闭缸后需要新的烽火间隔均衡和曲轴受力均衡需求，是以一般采纳对角间隔闭缸（驰骋M177是2358、1467两组分袂闭缸），这种阵势下整契机酿成一个长曲轴的V4引擎。而看成对比，平面曲轴的V8引擎则莫得这么的费神，不错摄取关闭一侧气缸酿成直列四缸，也不错对角间隔闭缸酿成V4。
写在临了
从直四到V6UEDBETapp注册，再到如今的V8，长城汽车关于内燃机有着异乎寻常的“抓念”，也恰是这种恒久派头栽培了如今有着国外水平的高性能越野/超跑平台。关于中国耗尽者来说，要是再有大殖子说什么“油车情感”，咱不错致极硬气地把这台长城大V8甩到他脸上，让对方感受一下什么是东方克苏鲁的工业实力。
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