2024年，全球在两组数据的映照下，不得不重新审视印度与中国的差距。这些数字如同两颗星球，极其遥远，难以跨越。中国，14亿人口，拥有240个车主中的每千人；而在印度，这个数字仅有34个车主，差距足足是7倍之多。这一切的背后隐藏着何种深层次的原因？这还不是最令人感到刺耳的部分。印度政府高举着全球第三大汽车市场的旗帜，宣扬着自豪的成就，但却掩盖不了一件让人啼笑皆非的事实：街头巷尾穿行的大车，几乎全是两轮的摩托车。难道这真的是市场繁荣的象征吗？这更多像是工业文明的倒退。印度的民众，想买车的心情可不低，但被自家国家的政策逼得退却。

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Lohum公司CEO直言不讳：印度的电动车市场，实际上是一个组装市场。我们在印度销售的产品，UEDBETapp登录70%的零部件来自中国。这句话无疑是对印度制造业的痛击。印度缺乏完善的供应链，缺乏训练有素的工人，缺乏高效的物流体系。尽管印度政府希望借助中国市场的概念进行内生增长，但却发现自己根本没有这个基础。中国的市场，建立在统一的基础设施、法规、以及高效的执行力之上；而印度，邦与邦之间各自设卡，税制混乱，直到GST改革前，税收体系依然是一团乱麻。印度商人即使心底抵触中国公司，依然不得不依赖中国的零部件，否则印度的汽车产业将陷入停滞。这不仅仅是技术落后，这是一种深深的依附关系。而中国在新能源汽车领域的迅猛崛起，正是得益于政策的支持与产业链的完整。而印度，却依旧在为是否给特斯拉减税而争吵，为征地问题争论不休。最终，那14亿人的汽车梦，注定只能停留在PPT上的美好设想中。

发布于：天津市